1、氣門間隙

氣門間隙會隨配氣機構零件的磨損而發生變化，氣門間隙是配氣機構的重要維護項目之一。氣門間隙過大，會使氣門的升程減小，引起充氣不足和排氣不暢，而且會帶來不正常的敲擊聲；間隙過小，會使氣門關閉不嚴，易造成漏氣和氣門與氣門座的工作面燒蝕。因此，要按規定調整好氣門間隙，以保證發動機正常的工作。

2、氣門間隙的檢查和調整

氣門間隙的調整要在氣門務必關閉、氣門挺桿落至底部位置時進行。為了達到上述要求，通常是在氣缸壓縮終了時，調整該缸的進、排氣門。檢查調整方法有兩種：

（1）逐缸調整法

1）搖轉曲軸使飛輪上的上止點記號與飛輪殼檢查孔上的刻線對正，或曲軸傳動帶輪上的標記與指針對正，此時是一缸或六缸壓縮終了的位置，可以調整一缸或六缸進、排氣門的間隙。

2）調整時應先松開鎖緊螺母，旋松調整螺釘，在氣門桿與搖臂之間插入規定厚度的塞尺。用螺釘旋具擰進塞釘，使搖臂輕輕壓住塞尺，拉動塞尺有輕微阻力，固定調整螺釘的位置。擰緊鎖緊螺母，再用塞尺復查一次。

3、當一缸或六缸的兩氣門間隙調好后，搖轉曲軸120°，按點火順序調整下一缸進、排氣門間隙，依次類推逐缸調整完畢。

（2）兩次調整法

多缸發動機搖轉曲軸兩圈，可以調整完所有的氣門間隙，這是由發動機的工作循環、點火順序、連桿軸頸的相位角和氣門實際開閉角度確定的。在一缸或六缸處于壓縮終了上止點時，除調整本缸的氣門間隙外，其他缸有的氣門間隙也可以調整。